Creación de un Corredor Verde de 1.200 metros de longitud, con sendas para peatones y bicicletas que unen las Avenidas Córdoba y Santa Fe y que prolongadas hacia el Parque Centenario y el Parque Los Andes por un lado (por las calles Darwin y Camargo) y por el otro hacia el Parque 3 de febrero sobre el espacio libre entre el terraplén del ferrocarril y la Av. Intendente Bullrich, determinan una importantísima conexión entre los 3 parques mencionados que se complementa perfectamente, (agregando una vía transversal) con los circuitos para bicicletas cuya realización anunciada en los medios por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires está en marcha.

Recuperar tierras sin uso, actualmente abandonadas y degradadas, para cubrir las necesidades de los vecinos a partir de la creación de un gran espacio verde que comprende el Parque Maldonado, de 12 hectáreas de extensión, contra el terraplén del ferrocarril, y la Plaza Pacífico de 2 hectáreas de superficie. De esta manera se dotaría al barrio y a las escuelas que en él funcionan de espacios abiertos y de áreas de esparcimiento y deporte.

Mejorar la situación de aislamiento, inseguridad y marginación de las zonas cercanas a los terrenos del ferrocarril que convierten en peligrosa para la circulación peatonal (calles oscuras y sin vida a lo largo de paredones inhóspitos): Juan B. Justo, Godoy Cruz y los cruces a las vías de Paraguay, Honduras, Gorriti, Cabrera y Niceto Vega. La existencia de un parque revitalizará y valorizará el área.

Contribuir a la solución de problemas de tránsito mediante la creación bajo la plaza Pacífico, de un estacionamiento subterráneo en tres niveles con capacidad para 3.000 vehículos para evitar que ingresen al centro de la ciudad. De esta manera los pasajeros de los mismos se conectarán en este centro de intercambio polimodal con el ferrocarril -estación Palermo-, el subterráneo -estación Pacífico- y las 20 líneas de colectivos que pasan por Santa Fe

Mantener y aumentar la tranquilidad del barrio de Palermo Viejo evitando atravesar las vías del ferrocarril mediante la apertura de ninguna calle ya que dado el desmedido crecimiento del parque automotor en los últimos años, esta se saturaría de vehículos que entran o salen de la ciudad. Por el contrario proponemos implementar una fuerte política de disuasión del uso del automóvil al mismo tiempo que un importante crecimiento del transporte público para solucionar realmente el problema y que no recaiga sobre uno de los sectores de la ciudad que todavía conservan características ambientales y sociales valiosas.

Proponemos en cambio la apertura de 5 pasajes peatonales atravesando el terraplén del ferrocarril, coincidentes con las calles Guatemala -donde ya existe un puente sobrelevado de hierro y madera-, Soler, Nicaragua, Costa Rica y El Salvador, de manera de conectar estos nuevos espacios públicos con el barrio de Palermo Pacífico, entre Juan B. Justo y Dorrego en el que el porcentaje de espacios verdes por habitante es literalmente nulo.

Las 2 hectáreas de la Plaza Pacífico quedarán contenidas entre el edificio de la Estación Palermo -de gran valor arquitectónico- en el que se refuncionalizarían los locales que se encuentran bajo sus arcos, y un edificio a construir sobre la calle Godoy Cruz cuya planta baja se destinará a comercios con numerosos accesos peatonales y transparencias, y los cinco pisos superiores a oficinas.
Entre éstas proponemos el funcionamiento de un Centro de Gestión para Palermo, que centralizaría los Tribunales Barriales, la Sede de la Alcaldía de Palermo y demás dependencias, producto de la anunciada descentralización del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, frente a la plaza cuyo emplazamiento es estratégico, ya que se encuentra en el centro geográfico de Palermo.
De esta manera la plaza Pacífico cobraría un valor cívico lo que sumado a su función de centro de intercambio de transportes y a un tratamiento arquitectónico adecuado que permita una relación fluida que facilite la penetración de las calles que la rodean: Santa Fé, Godoy Cruz, Juan B.Justo y Paraguay posibilitará la creación de un valiosísimo espacio de encuentro social para el barrio y la ciudad.

El equipamiento del área que coincide con el sector del barrio de mayor densidad de edificación y mayor actividad ubicado entre la Avenida Santa Fe y la calle Paraguay se completa con un Museo de Arte y Centro Cultural que forma parte de este mismo edificio a construir a lo largo de Godoy Cruz, donde entendemos debe instalarse un Museo de Arte Contemporáneo y el Museo Histórico de Palermo.

El área de Educación se completa con los edificios de las bodegas Giol y Santa Ana que, una vez reciclados serán destinados a la creación de dos establecimientos educativos: el Colegio Nacional de Palermo Viejo y la Escuela de Artes y Oficios.

El edificio de planta baja y cinco pisos de un Centro de Salud completa el equipamiento en la zona de alta densidad del barrio. El mismo cuenta con un acceso independiente entre las calles Paraguay y Guatemala y proponemos que sea un espacio alternativo de prevención, acción social y psicológica, terapias corporales asociadas al uso del espacio verde lindante.

Consolidar el carácter residencial del barrio es otro de los objetivos de nuestra propuesta, para lo cual la Sociedad de Fomento de Palermo Viejo presentó una propuesta que fue aceptada por la Secretaría de Planeamiento modificando el Código de Edificación, extendiendo de la zona Residencial de baja densidad con usos mixtos entre las calles Guatemala, las vías del ferrocarril, Córdoba y Scalabrini Ortiz, eliminando las zonas Equipamiento 3 y Equipamiento 1 que permiten la construcción de torres en terrenos de más de 1000 metros cuadrados y favorecen la implantación de edificios de tipo industrial.

 Nota en el Diario Clarin